“每噸鋼添加硼，只要生產成本在10元和20元之間，就可以換取300元的出口退稅。為什么不做這個生意？”據公司中型鋼鐵企業負責人文光介紹，加硼技術難度大，退稅只是一個方面。外貿重要的是占領市場。
然而，這項業務在去年除夕結束。除夕前一天，司法部、商務部發布通知，取消1月份含硼鋼出口退稅。此前，含硼量達標的鋼材可以通過壓鑄獲得批準，并享受9%-13%的出口退稅
。
意愿是為了減少庫存，緩解輿論壓力，但今天卻變成了擾民。更多對文光有想法的鋼鐵企業和商人抱怨說，這項政策取消得太突然，沒有緩沖期。“未發貨的貨物在海港累計，也有一批訂單已經簽訂合同，不能享受退稅”。相比之下，年均鋼材出口價格已經跌至2007年以來的最高水平。
目前，文光人聽說加鉻可以退稅，所以他所在地區的鋼鐵企業正在改變工藝，改用加鉻鋼，趕在政策制定完善之前出貨。“這個品種的生產成本較高，每噸需要增加生產成本50元左右。雖然利潤略有減少，但仍能保持一定的出口。”
一位鋼鐵行業的老人告訴《經濟發展觀察報》，鋼鐵企業的出口是出口生產成本的絕對優勢，這是基于稅收和環保生產成本的換算。國外一些國家明顯比得上中國的“生產成本絕對優勢”，另一方面考慮自然環境等綜合環境因素。
快跑！
哭聲來自今年10月以來最新的報稅流程。10月初，中國鋼鐵協會副主席張昌夫透露，他已向政府機構提交了一份取消退稅的協議。中國鋼鐵協會指出，大量低生產率產品的出口將帶來更多的貿易摩擦。
的確，很明顯。國內外鋼鐵價格的蔓延，以及國外鋼鐵消費者增長動力的疲軟，使得我國巨大的鋼鐵產能被釋放到國外。今年，共有14個國家和周邊地區對中國鋼鐵產品展開了商業貿易救濟調查。結果顯示，最新的納稅申報程序有72個，比前一年增加了260%。
大家都知道取消含硼鋼退稅短期內會給中小鋼鐵企業帶來反彈。那些從搶劫中逃脫的人想著完成最后一批，然后考慮必要性。一些擁有最新報稅流程的中小企業提前做好了應急反應，走上了政策的最后一站，在商業貿易中爭相出口，將大量鋼材送往出口加工區囤積。
海關統計顯示了這最后一站的瘋狂。今年12月，鋼材產量同比增長89%，去年1月，鋼材出口同比增長52.1%。2014年出口鋼材9378萬噸，比去年增長50.5%。其中，含硼鋼的出口適應性占總適應性的60%以上。“今年12月，鋼材出口突破1000萬噸，創近代新高，硼鋼搶灘導致出口年均增長。”長江證券研究報告的重點項目指出。
所以對于鋼鐵企業和商人來說，9%-13%的退稅率在空內有相當的收益，國外鋼材價格高。即使以國外市場價格出口，退稅也相當于空以內的收入，是主觀的一位數。
鋼鐵出口需求的激增使得鋼廠和商人在整個2014年都在積極備戰。華成合金國際技術部王經理介紹，今年鋼材出口業務同比增長1000%。“國外消費市場很差，鋼鐵公司也在想辦法，雖然國際需求和鋼材價格也在下降，但增幅沒有國外大，選擇出口的中小企業數量明顯增加。”王經理表示，通過最新申報流程生產的各類鋼材均可享受出口退稅政策。
在他看來，今天的出口退稅與生產成本關系不大。今天，還不如把利潤給客戶，保證占領這個消費市場，繼續停滯多年。王經理的賬是這樣算的。比如900元賣的是100元起退稅，產品有100元收入，可能總共有200元收入。為了贏得客戶，投標時需要報價800元，利潤的一半給客戶。如果你只賺100元，退稅相當于給客戶利潤。
這是一個兩難的選擇。手是產品的價格競爭力，手是利潤。本周，中國粗鋼產量十多年來首次下降，去年下降了3.4%。業內人士認為，最新的報稅流程是由于國外經濟發展的轉移和房地產企業降溫導致的需求高強度下降。同樣，中國粗鋼產量已經占到世界鋼產量的50.26%。
國外需求的下降肯定會帶來鋼材價格的大幅下跌。如果沒有利潤，就要留住客戶，這樣這項業務才能繼續，以期改善股市，出口量就成了一個不假思索的選擇。
謀生
在接受《經濟發展觀察報》采訪時發現，部分鋼鐵企業選擇了這種做法:鋼鐵企業為了享受出口退稅政策，與國外賣家約定在出口鋼材中添加硼，這樣既可以獲得出口退稅，又可以在價格上給客戶利潤。
對于鋼鐵企業來說，今天取消含硼鋼退稅后，意味著含硼鋼的生產成本將降低9%-13%。如果這種情況持續下去，出口萎縮是顯而易見的。業內預測，去年第四季度鋼產量將下降20%至30%，2015年鋼產量將緩慢下降1000萬噸。
文光告訴《經濟發展觀察報》，有消息稱含鉻鋼鐵可以獲得退稅，因此他準備用含鉻鋼鐵產品來彌補，成為享受出口退稅政策的替代產品。“含鉻鋼產品生產成本較高，每噸需要增加生產成本50元左右。與硼鋼相比，雖然利潤減少，但仍能保持一定的出口。”文光告訴《經濟發展觀察報》，該地區的鋼鐵企業正在改變流程，轉向添加鉻的鋼鐵產品，趕在政策制定和完善之前出貨。
國外鋼材價格依然沒有好轉。今年12月初，鋼鐵協會的CSPI鋼綜合滲鉻指數比去年下降了16%。到今年1月，鋼材價格仍略有下降，創下新低。
華成合金的王經理認為，鋼鐵企業在國外消費市場的可玩性增加了，因此有更多的具有國外專長的中小企業作為合作伙伴。所在的華成合金大大增加了業務準備，公司也在加快方案改進。他認為，“外國鋼鐵企業在出口時，會考慮出口收益的內部空。例如，螺紋鋼是最常見的品種，如果產品要出口，必須給它們更有競爭力的價格。高端消費市場處于相互壓制的狀態，而鋁合金、壓鑄等智能消費市場則不同。
上海侯莊常恒鋼鐵貿易有限公司也在等著看出口退稅政策。該公司銷售總經理李國華表示，“去年需要出口，減少中間環節”。侯莊常恒鋼貿有限公司于今年年底開始做間接出口業務，并與具有專業知識的公司合作。到目前為止，該公司主要經營低生產率的螺紋鋼和一些含硼產品，這些產品今年享受出口退稅。“你為什么決定出口？國外收入太薄，價格很好。做了就虧了。只能從外貿拉動銷售。退稅品種的生產力也更高。如果不退稅，很難獲得收入。今天，國外市場的競爭也很激烈。
業內大部分人士預測，在出口退稅政策改變和國際社會輿論對出口中小企業的壓力下，2015年中國鋼鐵出口增速將放緩。
根據長江證券的研究報告，“2014年的增幅較去年有所收窄，不排除穩定增長的可能性。2015年，出口不太可能繼續超過預期，以耗盡外國過剩產能。企業還是要等國外供求分配改善的漸近線來了”。
在中鋼協看來，也是如此。只有取消含硼鋼的出口退稅，增加其他高附加值鋼材的出口退稅，進一步推動制造業更新換代，才能站穩腳跟。
有待解決的問題
雖然文光人也知道解決鋼鐵產能不能單純依靠出口，但他們應該加大努力擴大高附加值產品，據報道，去年初高附加值鋼鐵出口退稅的進一步改變和完善將是一個大概率的暴力事件，但遠水難解渴。
在山東鋼鐵控股公司一位外地人看來，去年增加出口還是很不好的。在《經濟發展觀察報》的采訪中，其他鋼鐵企業大多在觀望。
“如果未來多年是一個穩定的消費市場，那么出口就不會過分強調國內收入空”馬鋼股東胡順良表示，公司將在現實生活的經濟效益和重點項目的經濟效益之間進行選擇，綜合考慮后再決定是否增加出口。
“出口必須選擇符合國家退稅政策的品種。另一方面，也會考慮經濟效益較高的品種，爭取出口最大化。”山東鋼鐵控股公司的一位外來公民告訴《經濟發展觀察報》，含硼品種退稅政策取消后，他們不一定會選擇這個品種出口。在他看來，“因為退稅取消后，這個品種的鋼材價格可能會相應提高。這只能作為出口品種來做，只要最大經濟效益更高。”。
他非常贊同“取消對含硼鋼的退稅后，我們將出口含鉻鋼”，“鋼鐵企業可以制造，不需要想制造任何品種。比如摩托車和電器的產品只有少數能達標，并不是所有鋼鐵企業都能在最新的報稅流程中生產出相應的產品。”他認為，含鉻的鋼材肯定不如剛涉足鋼鐵企業的，要選擇自己絕對優越的品種出口。".
胡順良也贊同他的回應。他指出，“鋼中加硼還是加鉻，不能刻意。考慮到產品的理化可靠性，國家政策并不提倡為了享受退稅而刻意添加這些元素，需求方在某種程度上也不提倡。”他認為是否享受出口退稅，可以享受最差，不能享受，也不能刻意追求。中小企業出口好不好，要看自身情況。
雖然國外鋼鐵企業仍對去年的鋼鐵市場和股市感到擔憂，但下游公司的國外鐵礦石競爭對手告訴《經濟發展觀察報》，“隨著鐵礦石、煤炭等原材料價格的上漲，鋼鐵企業的生產成本已經降低，最艱難的日子應該已經是現在了”。
但上述山東鋼鐵控股公司的人不同意。雖然鐵礦石原材料價格下降了，鋼鐵價格也下降了，原材料價格有滯后效應。現階段使用的鐵礦石原料還是比較貴的，都是后期進貨的產品。
蘭格鋼鐵研究所副所長郭旺在清指出，雖然今年的鋼鐵產量相當大，但僅占國外鋼鐵制造業總量的10%，而且大部分是向國外排放的。國外鋼鐵廠商和商人在出口時，希望找到國外最新的報稅流程，與中小企業合作，建立長期管道。然而，近年來，鋼鐵企業的出口也受到貿易摩擦和商業貿易措施的限制，迫使它們擴大更好的國外市場。
一位業內資深人士告訴《經濟發展觀察報》，“如果類似的含鉻鋼還能得到退稅，那么對于中小企業來說，利潤只會減少一點點，還能維持一定的出口，產量會重復，減少也是有意向支持的”。
他認為鋼鐵企業在出口生產成本上有絕對優勢，大部分是基于稅收和環保生產成本的換算。國外一些國家一方面選擇大量出口中國鋼材，因為有些國家明顯比得上中國的“生產成本絕對優勢”，另一方面又在考慮自然環境等綜合環境因素。因此，也有業內人士呼吁，鋼鐵在中國自然環境中一直是“水污染大戶”，鋼鐵出口可以視為緩解產能過剩的管道，但一定不是主要彈藥。
回答
據了解，廣電總局計劃在2015年推進鋼鐵行業兩個產業融合，開展人工智能車間應用示范，支持大型鋼鐵企業自身IT平臺向XMPP轉型，推進摩托車板、船廠板等原材料個性化訂購配送等政策。
廣電總局發布的2015年鋼鐵行業前景中，認為“2015年鋼材短缺現狀無法改善，出口將略有減少，鋼材價格仍在高位徘徊，鋼廠盈利情況難說悲觀，鋼材市場仍由弱勢群體經營”。
1月初，中國鋼鐵協會發布了2014年鋼鐵行業運行狀況，顯示出消費市場供大于求的局面在前夜保持不變。雖然原燃料價格降低對鋼鐵企業利潤狀況的改善略有幫助，但企業利潤水平仍然極低，鋼鐵行業整體銷售利潤僅為0.85%，在整個制造企業中處于降級狀態。2015年制造業形勢依然不利。
2月，國家廣播電影電視總局發布的統計數據顯示，2014年，重點項目大中型鋼鐵企業利潤水平嚴重兩極分化，今年鋼鐵行業利潤主要由名牌產品創造。
根據港交所披露的成交量晚報報道，八一鋼鐵2014年全年凈虧損20.3億元。
上年下降6186.86%；松山鋼鐵股份有限公司前期虧損11億多元，銷售收入增長1184.06%；中原鋼鐵凈虧損4489萬元，同比下降2039%；河北省鋼鐵計劃銷售收入約7億元，同比增長476.69%-502.51%，寶鋼58.23億元，同比增長0.08%。
例外的是，一些雙龍鋼鐵企業準備實施從制造業向公共服務轉變的戰略。2月4日，寶鋼發布新聞稿，與寶鋼集團聯合集資組建一站式公司，希望為寶鋼一站式公司創造新的利潤增長點
就是20億。
可見，鋼鐵電商也成為了鋼鐵最新報稅流程企業尋找新收入的業務。到目前為止，全省有近200家鋼鐵電商公司。“鋼鐵電商平臺除了交易，還可以提供投資和財富管理。金融、物流、倉儲等新媒體公共服務可以衍生，從而形成更好的收入可能性。”央企某董事會向《經濟發展觀察報》表示，公司電商戰壕最新的報稅流程將集中在鋼材交易、工業品交易、互聯網金融、工業云餐飲三大方向，希望成為央企制造業走向公共服務最重要的增長點。
根據去年的市場情況，受訪的鋼鐵企業大多表示非常悲觀。除了輿論對庫存的壓力外，中鋼協的統計顯示，去年1月份鋼鐵行業新訂單指數為34.2%，較上月下降6.0%，近7個月處于50%以下的收縮區，降至11個月來的最低點，鋼廠訂單量大幅下降。2月底，由于新年的環境因素，鋼材交易肯定會酸甜苦辣。
