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中華人民共和國國務院7月9日召開國務院常務會議,決定從2017年9月1日至年初,在全國范圍內銷售純電動和合格的插電式(含擴展碼)混合動力系統和鋰電池。三種新能源汽車是免稅的
。這有效降低了新能源汽車的購買成本,這是打破大部分壟斷、加快充電樁建設后,從政策層面帶來的另一個根本好處。
到目前為止,新能源汽車的消費者都存在價格低的問題。續航里程120公里以上的純電動汽車,大部分人均消費市場價格20,足夠買一輛非主流服裝品牌的B級跑車。另外,對于習慣了現代燃油車的客戶來說,純電動車也是會讓他們產生“里程情感”的警車(擔心鋰電池的續航作戰能力難以到達中繼站)。從這個意義上說,如何激發新能源汽車租賃消費者的素質也是一個很有吸引力的問題。
新能源汽車購置稅約為8.5%,免稅將有效降低客戶追加購買的生產成本。以緊跟30.98萬價格[-1.23%資金調研報告]的純電動汽車e6為例。購置稅政策免征凌空后,購置稅所需綜合稅額將減少約2.7萬元。算上政府機構和大部分的財政補貼,購買和生產成本大幅增加。
中國汽車工業協會近日發布的統計數據顯示,去年下半年,新能源汽車的產銷量超過了年均數量。多年來,中國汽車銷量在過去半年有所下降,6月份達到五年低點,與新能源汽車消費市場的快速發展形成鮮明對比。對于中央政府等單位購買的新能源汽車產品,國家早就重啟了免征購置稅的相關激勵政策。這一政策再一次出現在租賃市場空,對于加快新能源汽車制造業的可持續發展無疑具有極大的示范現象。
例外的是,免征購置稅的新能源汽車一般不包括混合動力汽車。雖然一般來說,混合動力汽車和純電動汽車、插電式混合動力汽車一樣,在一定程度上具有較好的節油視覺效果,但在國家新能源汽車規劃中屬于廣義的“新能源上海稅收規劃車”,而屬于“節能車”,不能享受國家相關項目
。
新能源汽車的可持續發展仍存在諸多困難,包括充電公共設施建設滯后,未能形成盈利模式,需要完善配套政策。然而,隨著更多激勵政策的出臺和非規模壁壘的打破,新能源汽車的可持續發展確實將走向下一個緩慢的可持續發展階段,這是由向消費市場的政策過渡所驅動的。