長沙如何報稅交通與土木工程發(fā)展部4月7日召開了關(guān)于促進長沙市出租車企業(yè)在過渡期健康持續(xù)發(fā)展的新聞發(fā)布會。
從5月1日起，長沙市將取消每月520元/月的出租車授權(quán)運營管理費，收回已由各企業(yè)墊付的部分；實施”
用增值稅取代營業(yè)稅
外資每月減稅403元。如果加上去年3月到5月按時履行經(jīng)營管理合同的出租車司機每月綜合支出1000元。5月底每輛車可減負1923元。
在過去一年多的時間里，“網(wǎng)絡(luò)相關(guān)車”借助互聯(lián)網(wǎng)崛起，并出現(xiàn)反彈，導(dǎo)致出租車乘客數(shù)量和收入下降。此外，國家對“涉網(wǎng)車”的管理仍在實地調(diào)查中。在這一歷史背景下，衡陽出臺了一系列外資渡過改革過渡期的政策。
改革:取消授權(quán)管理費520元/月
“衡陽出租車授權(quán)管理費一次交8年，共計5萬元。取消這筆費用后，可以減少出租車司機520元/月。”長沙市交通局局長劉斯林表示，在過去一年左右的時間里，由于“網(wǎng)絡(luò)汽車”的反彈，“現(xiàn)代出租車的日均銷量下降了約20%。”
在改革的轉(zhuǎn)型期，如何使現(xiàn)代慶典出租車健康、可持續(xù)發(fā)展，同時，如何讓衡陽新的網(wǎng)絡(luò)汽車零售點運作起來，成為政府機構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)。
為此，衡陽市政府機構(gòu)、出租車協(xié)會和企業(yè)都在采取有力措施。比如去年3-5月，公司對如期履行經(jīng)營管理合同的出租車司機進行了1000元/月的綜合支出；實施”
用增值稅取代營業(yè)稅
“外資每月減稅403元等。
“這意味著5月底衡陽出租車每輛車可以減負1923元。”劉斯林說。
企業(yè):下一階段支出后，企業(yè)基本無利可圖
那么，取消特許經(jīng)營權(quán)有償收費是否意味著不需要支付“錢”？
"授權(quán)管理費不包括在‘錢錢’里."據(jù)長沙市出租汽車協(xié)會相關(guān)負責人介紹，到目前為止，每輛出租汽車每月平均支付的費用(即“錢”)為5850元，由兩部分組成，一部分是車輛運營生產(chǎn)成本，另一部分是企業(yè)的融資管理利潤。
其中，車輛運營生產(chǎn)成本主要包括:國家及行政事務(wù)繳納稅款547元，車輛保險費541元，行車服裝、座套、GPS維護費率、儀表車輛檢測費541元，企業(yè)管理1200元，車輛企業(yè)部分折舊1074元，其他生產(chǎn)成本300元等。自行車運營生產(chǎn)月總成本4662元。
“如果按照公司目前為止每月收5850元的國際標準計算，減去每月自行車運營生產(chǎn)成本4662元，企業(yè)理財每月每輛車利潤1188元，綜合支出1000元/月。之后企業(yè)基本無利可圖或者微薄。”主任說如何報稅。到目前為止，協(xié)會和企業(yè)都強烈希望在政策過渡期內(nèi)負起責任，同時也在研究下一步在提高駕駛收入、降低生產(chǎn)成本、整合網(wǎng)絡(luò)和提高可用性等各個方面的改革。
長沙市社會福利出租車公司總經(jīng)理姚志源說，公司有400多輛出租車，在過去的三個月里花了120多萬元。另外，公司各項費用的制作成本相當大，單個辦公場地的地價就要60萬。"最后三個月的支出是盡可能完全的."
變更:“錢”會協(xié)商確定
現(xiàn)代出租車公司和企業(yè)的這種勞動法在目前的消費市場可能更好，企業(yè)的話語權(quán)更小。但是到目前為止，消費市場發(fā)生了相當大的變化，出租車的承包費(即“錢”)是通過與員工協(xié)商的方式確定的。
劉斯林說:“這不能用中央政府的行政事務(wù)來明確規(guī)定企業(yè)必須支付多少承包費，也不能用行政事務(wù)來明確規(guī)定從業(yè)者只能支付多少錢，并根據(jù)消費市場的情況進行改變。”未來中央希望吸引司機加入行業(yè)協(xié)會，監(jiān)督企業(yè)成立駕駛工會，建立企業(yè)與司機溝通協(xié)商的功能，通過協(xié)商確定金額。
長沙市交通部門還將協(xié)調(diào)中央政府引導(dǎo)企業(yè)為出租車司機購買工傷保險，協(xié)調(diào)交警部門計劃在全區(qū)高速公路、診所等必要的娛樂活動場所設(shè)置走走停停的停車點和提供私人停車位，并提出中央政府行政機關(guān)應(yīng)如何取消對出租車進行非公開的納稅備案等娛樂活動的限制。
發(fā)展趨勢:互聯(lián)網(wǎng)慶典車有望被法律法規(guī)管理
未來，現(xiàn)代出租車的可持續(xù)發(fā)展與新興的“專列”相結(jié)合將是發(fā)展趨勢。劉斯林說:“舊零售需要改進，新零售需要法律法規(guī)。衡陽正在努力使在互聯(lián)網(wǎng)上預(yù)約出租車管理成為必要。”
可能引入的管理工作必須包括:網(wǎng)車不能慶祝，只能接受網(wǎng)上預(yù)定和網(wǎng)上交易；設(shè)置網(wǎng)絡(luò)車及其從業(yè)者進入消費市場的投票率。比如車輛的車輛容量必須達到什么樣的國際標準，從業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，獲得專業(yè)知識；
網(wǎng)絡(luò)相關(guān)車和現(xiàn)代出租車升級為單一管理。比如要求專列價格達到人均18，要求純電動車有一定比例。
不允許高價傾銷和競爭，網(wǎng)車價格不要低于成本價。實施促銷時，應(yīng)事先經(jīng)相關(guān)機構(gòu)批準備案，并向乘客提供準確的定量機和價格表。
執(zhí)法:查處非法營運車輛654輛，其中一半是“網(wǎng)車”
"在沒有獲得操作專業(yè)知識的情況下，執(zhí)法很簡單."在當天的新聞發(fā)布會上，長沙市交通行政執(zhí)法司司長何軍表示，目前為止，市場上的滴滴、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車仍然屬于執(zhí)法類，原因很簡單，就是沒有獲得經(jīng)營權(quán)的專業(yè)知識。
去年截至3月29日，長沙查獲非法運輸報稅營地的車輛654輛，其中一半屬于網(wǎng)絡(luò)車輛。何軍表示，長沙將長期堅持打擊非法經(jīng)營，疏通非法互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)汽車，維護消費市場長期運行的社會秩序。
現(xiàn)狀:日均銷售額下降20%
長沙的出租車企業(yè)始于上世紀七八十年代末。截至去年4月，老城區(qū)共有出租車管理單位19家，其中國有企業(yè)和集體企業(yè)2家，公私合營企業(yè)3家，國有企業(yè)3家，信用公司10家，社會民間組織1家。出租車7780輛(包括100輛尚未投入使用的純電動出租車)，其中物理學(xué)類個體戶6668名
截至今年，長沙市出租車日運輸能力已達80%，占香港市民機動出行的13%。在過去的一年多時間里，由于“網(wǎng)絡(luò)相關(guān)車輛”的反彈，現(xiàn)代出租車的平均日銷量下降了20%左右。
賬本:白邦哥一個月賺三四千
周慧明，社會福利出租車司機，去年42歲，從事出租車業(yè)務(wù)十多年。
周慧明說，幾年前，在沒有網(wǎng)絡(luò)車，城市沒有堵車的情況下，白班司機一個月能賺8.9萬，勤勤懇懇的夜班司機至少能超過1萬。但今天，日日夜夜的司機，每個月只要報稅就能賺三四千塊。
周慧明說，他每天6點開始，在管理部門工作到凌晨3點半，跑一天班，營業(yè)收入只有300多元。“扣除要交給車輛承包商的170元錢，加上60元的加油費和中餐費，每天只收回100元，一個月只剩下3000元。”
“能夠降低特許經(jīng)營費和綜合支出當然是一件壞事，但最重要的是人流問題。”周慧明說:“輕減輕支，治不了這個。”
下班司機的收入下降更為顯著
社會福利出租車公司總經(jīng)理姚志源為記者算了一筆賬。今年，該公司的400個房間的出租車，30%的車輛賺了3萬多元。“當然，這是兩個人白班和晚班的收入，再減去天然氣費和維修費5000元左右，再扣除5850元，最后白班司機能拿回6000元左右；下班司機，也就是個體承包人，一個月能拿一萬左右。但是之前的授權(quán)管理費并沒有取消。這筆費用需要由個體承包人承擔，他們還得承擔車輛維修費。”
“去年的情況完全不同。由于網(wǎng)絡(luò)車的反彈，白班司機一個月的產(chǎn)值只有三四千元，晚班更少。”姚志源說，夜班收入低是因為許多網(wǎng)絡(luò)出租車車主晚上上班，等到中午才下車拿貨，這極大地搶劫了夜班司機。“從早上9點到12點，出租車很少起死回生。為了運行足夠的市場份額，一些下班司機往往要管理好自己的工作，直到下午三四點。”
