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今年10月1日實施的1.6L及以下排量車輛購置稅減半政策,已實施8個月,將于去年12月31日到期。在這一政策的刺激下,中國乘用車消費市場出現復蘇跡象。
為了保持政策的連貫性,刺激汽車銷量的增長,中國汽車工業協會正準備向該部門提出申請
可以延長期限。
中國汽車工業協會副會長葉盛基對記者表示,“協會準備大力向中央有關機構報送,希望落實刺激小排量汽車持續多年發展的政策。”
汽車行業分析師張志勇對知名記者表示,需求總體是確定的,銷量會根據政策波動。如果真的要推動整個制造業走向小型化,中央政府出臺的政策應該是長期的。
據中國汽車工業協會統計,2015年10月至2016年5月,國外乘用車銷量為1583.4萬輛,以下1.6L車型銷量占本世紀末乘用車平均值的71%。按此計算,本世紀末以下1.6L車型銷量約為1120萬輛。
按照目前1.6L車型廣泛分布的10萬元左右(不含coupe)的價格區間,每輛車的購置稅可減免4000元左右,今年10月至今年5月累計免稅購置稅449.68億元。2009年至2010年初,減免稅政策累計減免114億元。
減稅帶來銷售增長。今年6月至8月,國外乘用車銷量呈倒計時下降,今年9月至5月,除銷量連續兩年略有下降外,其他月末銷量均有所上升。據中國汽車工業協會統計,今年10月至今年5月,國外乘用車銷量達到1581輛,比去年增長11.98%,高于2015年7.3%的年均出生率。
從以上統計可以看出,購置稅的減免確實帶來了銷量的增加。
然而,張志勇告訴記者,“這一短期救助政策只會改變消費者購買更多的一周。比如購置稅減免在今年年底結束,來年借錢的客戶就不會提前借錢,去年的銷售增長只是提前消費了來年的需求。”
據統計,2010年中央政府將以下1.6L車型購置稅減半時,上一年國外汽車銷量增長32.37%,乘用車銷量增長33.17%。然而,2011年政策結束后,汽車銷量僅增長2.45%,長期增長率為13年。
為了減少排放,實現環保目標,中央政府和行業協會仍在推動摩托車向小型化和低排氣量方向發展。但是到目前為止,對以下1.6L車型的購置稅減免政策更好的刺激了消費者,在引導汽車企業推出商用車方面還需要長期的政策支持。
盡管以下1.6L車型的比例停滯不前且不斷增加,但張志勇認為這還不夠。他說,早在2009年,行業協會就呼吁出臺政策促進小型化,但現在六年了,沒有更必要的政策來刺激小型化的可持續發展。“例如,可以引入以下模型。減稅政策。”
葉盛基告訴著名記者,協會仍在大力推進,希望停止執行刺激汽車尾氣排放量小型化的長期政策,汽車企業的產品可以繼續向低尾氣排放量發展,個人節稅將推動節能減排的實施。
行業研究人員指出,渦輪小型化是全球小型汽車企業可持續發展的最重要方向,但中小企業不會因為個人節稅政策較短而改變既定計劃。
推動汽車排氣量小型化,關鍵是保證政策的可靠性,這也是行業協會大力推廣鼓勵排氣量小的長期政策的最重要因素。